În fiecare zi, sute de locuitori ai municipiului Cahul așteaptă microbuzele care… circulă, dar nimeni nu știe la ce oră vine rutiera și până la ce oră aceasta circulă. Există un orar, dar pare a fi unul secret pentru că nicăieri nu este afișat. Care este graficul de circulație a transportului public, cine poartă responsabilitatea și cum pot fi protejați consumatorii de servicii transport public din Cahul, de ce e important de cerut biletele de călătorie și de cine poate proteja drepturile consumatorilor, încercăm să aflăm împreună.
STAS CHILEȚCHI, expert:
„Deși există mai multe drepturi care sunt aplicabile pentru un pasager, aș dori să evidențiez patru drepturi principale pe care le consider că fiecare pasager care utilizează transportul public local le deține.
- Dreptul la siguranță și condiții adecvate de călătorie. Deci orice cetățean care utilizează transportul public are acest drept să îi fie asigurat un transport calitativ în condiții de siguranță și igienă, deci aici este responsabilitatea operatorului să asigure acest lucru.
- Dreptul la informare. Fiecare pasager trebuie să cunoască exact orarul cursei, itinerarul cursei, care este costul acestei curse. Eventual anumite modificări care pot apărea în program.
- Dreptul la un bilet valabil. Deci de fiecare dată când un pasager procură sau achită propriu zis costul pentru acest transport, el are dreptul să primească un document, fie un bon fiscal, fie un tichet de călătorie să servească drept dovadă pentru că acest serviciu a fost prestat iar ulterior în cazul în care apar anumite reclamații, pasagerul să poată să depună o anumită plângere, el este obligat să anexeze și această dovadă de călătorie.
- Dreptul special pentru persoanele cu dizabilități. Acesta este unul dintre responsabilitățile operatorului de transport, astfel încât persoanele care au mobilitate redusă să poată să utilizeze și ele acest transport public în raza unei unități administrative, de aceea toate companiile care prestează aceste servicii, ar trebui să asigure și acest drept. Acest lucru înseamnă că persoanele cu mobilitate redusă pot să utilizeze acest transport, să fie ajustat fie la ușă, fie la scări să fie regândite ca aceste persoane să poată să utilizeze acest serviciu.
Istoricul transportului public din Cahul
În anul 2007, Primăria Cahul încheie contracte cu mai mulți prestatori de servicii transport public de călători. În contractul pe care l-am obținut observăm că acesta este încheiat pe o perioadă de 5 ani, până în anul 2012. Acesta este un contract cadru, mai ales că unele prevederi sunt scrise de mână. Astfel, prin contract, agentul transportator este obligat să respecte strict traseul rutei și orarul circulației aprobat lunar de primărie și să elibereze biletul de achitare a taxei pentru călătorie și transportarea bagajelor, conform tarifului aprobat prin decizia Consiliului orășenesc Cahul. Pe de altă parte, una dintre cele două obligații ale Primăriei Cahul prevăzute în contract este să verifice mersul și calitatea prestării serviciilor de către agentul transportator, fără a se implica în activitatea economică a acestuia.
Nicolae Dandiș, primarul municipiului Cahul:
„Municipalitatea nu are un transport public municipal în sensul ca să fie proprietatea municipiului, astfel operatorul acestui serviciu astăzi sunt privați și bineînțeles că apar momente de posibilitatea sau pârghiile de a insista sau a impune anumite lucruri încât situația economică a agentului economic bineînțeles să fie un factor determinant pentru a funcționa acest serviciu. Deci există un schimb inclusiv de demersuri, sesizări. Oricum operatorul rămâne deschis, deci practic reacționează acolo unde este sesizat,dar lucrurile acestea ar trebui să funcționeze foarte strict, foarte clar, fără a merge să verificăm în fiecare zi dacă a respectat sau nu. Deci aici este o mare restanță, care eu cred că nu va fi rezolvată integral, până nu vor fi un transport care să fie integral acoperite toate cheltuielile și controlate exclusiv de municipalitate, pentru că gestiunea directă sau delegată au nuanțe, sunt subiecte asupra cărora pot fi discutate, modul în care se respectă norma contractului, care sunt riscurile în cazul unei nerespectări.”
La 26 noiembrie 2012, este încheiat un act adițional la contract, în baza unei hotărâri a Curții de Apel Cahul din 07.11.2012, la nici 20 de zile de la pronunțarea hotărârii, părțile convin asupra anulării a unui punct din contract care prevede că acesta este valabil 5 ani și ajung la acordul că contractul de deservire a rutelor urbane regulate de călători din Cahul este încheiat pe termen nedeterminat. În noiembrie 2018, printr-un alt acord adițional, numărul unităților de transport pe ruta indicată în contract este redus de la 7 la 5 mașini. Potrivit ultimelor acte oficiale disponibile, datele cu anul 2021, în municipiul Cahul activează 5 rute de transport public, gestionate de 3 agenți economici.
Nicolae Dandiș, primarul municipiului Cahul:
„Deci pe fiecare rută sunt unități diferite. Noi avem rute la care sunt 2 unități și avem rute care sunt până la 6 unități. Deci astăzi în municipiul Cahul, total pe toate 6 rute practic avem 30 de unități care trebuie să respecte acest orar, bineînțeles că sunt variații de la o rută la alta. Am avut mai multe discuții, sesizări către antreprenor, către cel care operează acest serviciu , sunt și motive obiective, subiective, cert este că nerespectarea acestui grafic, pârghii de a-l sancționa, știți cum, noi trebuie să constatăm aceste lucruri, respectiv vorbim și despre ANTA, sunt mai multe aspecte și inclusiv legale despre modul care efectiv poate fi implementată sau sesizate aceste aspecte. Problema, vă spuneam, nu este nouă, într-adevăr a fost discutată chiar recent în cadrul unui proiect în care am avut discuții între tineri și cu populația în vârstă care special folosesc transportul public, și într-adevăr motivele sau principalele aspecte invocate era respectarea acestui grafic și ar dori oamenii care într-adevăr, anumite rute să fie practic extinse din perspectiva de a acoperi și alte străzi. Noi avem trasee și rută care practic în medii cam au 12 km pe rută, o rută integrală iar pe ruta sau cursele 7, ceea ce ține de Cotihana și Roșu până la 24 km. Respectiv dacă micșorezi numărul de unități pe această rută, evident că intervalul sau momentul între când vine următoarea unitate de transport este mărișor, de aceea este nevoie de mai multe unități. Sigur că este loc de îmbunătățire. Dar când s-a făcut analiza, de exemplu pentru a elabora programul național Orașe-Poli de creștere , Cahul era orașul cu cea mai mare acoperire ceea ce ține de serviciul de transport public și este unul din cele mai, din toate orașele poli de creștere, cu siguranță este și municipiul cu cea mai mare suprafață și bineînțeles că noi ne-am dori să le diversificam, dar având în vedere că municipalitatea nu are un transport public municipal, în sensul ca să fie proprietatea municipiului, astăzi operatorul acestui serviciu sunt privați și bineînțeles că apar momente de posibilitatea sau pârghiile de a insista sau a impune anumite lucruri încât situația economică a agentului economic bineînțeles să fie un factor determinant pentru a funcționa acest serviciu.”
Gheorghe Furman, administrator S.A.PAT 8:
„Afișate în toate stațiile, luând în considerație că toate au fost vandalizate, nu peste tot locul sunt sau au rămas întregi. Era bine ca să avem și un program digital unde să fie afișate tot orarul, graficul de activitatea autobuselor pentru transportarea pasagerilor în localitate, dar luând în considerație că toate chestiunile acestea sunt costisitoare, adică neajunsul surselor financiare, nu este posibil să facem digitalizarea orarului.”
Elena Danu, specialist principal Serviciul Informare și comunicare cu mass-media ANTA:
„Consiliile locale și municipale au competența de a elabora, aproba și modifica programele de transport rutier local și municipal. Acest program se publică pe pagina web oficială a autorității competente. Programele de transport rutier local și municipal include itinerarele cu indicare denumiri străzilor și a stațiilor publice precum și orarele de circulație. Prin urmare, obligația de a informa cetățenii cu privire la graficul transportului public menționat revine autorităților administrației publice locale prin asigurarea publicării și actualizării informațiilor relevante. Conform prevederii codului transporturilor rutiere, monitorizarea și controlul respectării graficelor de circulație precum și a modului de eliberare a biletelor se realizează de către Agenția Națională de Transport Auto. Prin operațiuni de monitorizare și control în trafic, inspectorii verifică dacă operatorii de transport rutier dețin graficul de circulație în original și dacă biletele de călătorie sunt emise corect.”
CINE TREBUIA SĂ ASIGURE CALITATEA ÎN DESERVIRE
Chiar dacă contractele prevăd că primăria aprobă lunar graficele de circulație a transportului public, iar transportatorii sunt obligați să respecte strict rutele și graficele de circulație, ultima dispoziție a primarului referitoare la aprobarea programului de transport rutier în mun. Cahul a fost emisă în anul 2021, iar graficul de circulație a rutierelor nu este afișat nicăieri.
Nicolae Dandiș, primarul municipiului Cahul:
„Au fost de câteva ori publicate, imprimate și puse în stații. Au fost distruse din păcate de multe ori, iar atunci când vorbim despre respectarea acestui grafic, o să fie puse iarăși acum recent, încă odată imprimat la toate stațiile de autobus. Ne dorim ca acest grafic să fie nu doar de ochii lumii, afișat, doar ca să fie acolo, este important să fie respectat. Avem probleme în calitatea ca operatorul de a respecta și executa acest program. Noi putem să intervenim în sensul diminuării, chiar dacă astăzi anumite rute circulă până la ora 20:00, altele la ora 18:00, și aici rămâne iarăși la modul în care gestionează operatorul acest serviciu. Am avut discuții multe în privința chiar a costurilor aferente prestării acestui serviciu, a fost un demers de la unul din operatori cu majorarea tarifului, cu siguranță invocă că costurile actuale nu acoperă integral serviciul, respectiv ei nu-și pot permite anumite investiții, nu-și pot permite să achite salariile pentru șoferi, să nu mai zic de a îmbunătăți bineînțeles calitatea, apară probleme auto și inclusiv de a extinde graficul, pentru că asta înseamnă un om plătit mai mult, carburant mai mult, iar rutele seara când este transport municipal, sunt achitate toate cheltuielile, bineînțeles, pentru șofer poate să îi fie tot una dacă se duce fără nici un om la ultima stație. În cazul privatului, se uită că se duce mașina goală, și atunci este nevoie de monitorizare, nu odată am sesizat, că nu a venit până la ultima stație. Au fost sancționați din partea operatorului, anumiți șoferi..„
Sergiu Rența, consilier municipal Cahul:
„Dacă să vorbim despre orarul rutelor în municipiul Cahul, eu cred că este o problemă cea mai importantă a comisiei de transport ori noi am delegat aceste împuterniciri comisiei și s-au format și ar trebui cumva să analizeze destul de bine și rutele și orarul. Deci orarul al 30-40 min la distanța a unui autobus de altul, este foarte mare, cu atât mai mult că de transportul dat beneficiază, sau se folosesc pensionarii, elevii și alte persoane care cumva au nevoie.
STAS CHILEȚCHI, expert:
„În cazul dat evident că responsabilitatea primară revine autorității publice locale. Dacă ne uităm inclusiv și în cadrul legal, autoritatea locală trebuie să elaboreze și să aprobe acest program de transport, aprobă tarifele pentru serviciile care sunt prestate, are dreptul să stabilească subvenții, să acorde autorizație, să autorizeze activitatea de transport. Aceste elemente ar trebui să fie stipulate în relația aceasta contractuală. Întotdeauna, în cazul în care un agent economic nu-și îndeplinește obligațiile contractuale, responsabilitatea primară pentru disciplinare revine APL care are pârghia aceasta inclusiv de a oferi dreptul pentru prestarea acestui serviciu, ea stabilește care este costul în cazul în care există anumite subvenții, există partea financiară contractuală care permite ponderea unei anumite presiuni adiționale asupra agentului economic a el să-și îndeplinească aceste condiții contractuale. În alt caz ar putea să fie suspendat temporar dreptul de a presta acest serviciu sau în general să fie reziliat acest contract. Întotdeauna autoritatea locală are această obligație să monitorizeze și să asigure buna implementare a acelor condiții contractuale. În cazul în care cu autoritatea locală nu reușite, întodeauna este și alt nivel, Agenția Națională de Transport Auto, care la fel are responsabilitatea să examineze plângerile din partea consumatorului pe subiectul transportului public și atunci la fel ar putea să fie inițiate anumite elemente care să restricționeze activitatea agentului economic, până la etapa când este retrasă licența, și atunci acel agent economic nu mai poate să presteze acest serviciu de transport în oricare dintre localitățile din Republica Moldova.”
Valeriu Secrieru, consilier municipal Cahul:
„Este o problemă imensă, și problema asta persistă cel puțin în ultimul 10 ani.În consiliul și în cadrul administrației publice locale, nu odată s-a dezbătut această întrebare. Chiar a fost uneori ridicată întrebarea până la nivel de reziliat contractele cu serviciile prestate de agenții comerciali, dar a apărut întrebarea că „Dacă nu ei, atunci cine?”, având în vedere că administrația publică locală, primăria municipiului Cahul, la moment nu poate să-și permită să aibă transportul său, să acorde acest serviciu din moment că este un segment foarte costisitor. Suntem nevoiți, sau primăria este nevoită să mențină contractele cu agenții de prestări servicii. Administrația publică locală pentru a menține serviciul, pentru ca oamenii să beneficieze de transport public, a permis agentului comercial, agentului care prestă servicii să micșoreze cantitatea de unități de transport public și să mărească graficul, mă refer la distanța dintre rute, distanța în timp. Totodată s-a ridicat întrebarea la nivel de primărie, referitor la faptul ca primăria să procure o oarecare cantitate de unități de transport, ca primăria să presteze aceste servicii. Deocamdată asta este imposibil. ”
Pentru a înțelege cum circulă transportul rutier în mun. Cahul, am monitorizat circulația transportului pe 2 cele mai mari rute din oraș: nr. 5 și nr. 1. Totodată, monitorizarea s-a bazat și pe respectarea graficului aprobat în 2021. Astfel, în intervalul de timp monitorizat, zi de lucru, pe ruta nr. 5 au fost identificate doar 3 unități de transport care circulau, de la stația terminus la o distanță de 10 - 12 minute una de alta. De la stația de pornire până la stația terminus, ruta durează 30 de minute, circa 1 oră tur retur. Pauza la stațiile terminus sunt de maxim 5 minute. Același lucru l-am observat și pentru ruta nr. 1, doar că cu o mică excepție. Din cele 3 mașini pe rută în acea zi, 2 circulau la distanța de 10 minute una față de alta, iar una circula cu un interval de 20 minute față de altă rutieră. Durata tur - retur pe rută este de asemenea 1 oră. Conform graficului aprobat în 2021, pe rutele menționate datele urmau să arate astfel:
- Pe ruta nr. 1 urmau să circule 4 unități de transport cu intervalul general de 15/30/15/30 minute. Conform graficului, ruta tur retur urma să dureze 50 minute cu 10 minute pauză la prima stație.
- Pe ruta nr. 5, urmau să circule după același interval de timp 15/30/15/30 minute, ruta tur retur urma să dureze 45 minute cu 3 minute pauză la stația terminus și 12 minute pauză la prima stație.
- În formatul graficului de circulație aprobat de Primăria în 2021, în același timp două rutiere urmau să pornească de la ambele stații terminus, iar 2 să fie la ambele stații din centrul orașului, asigurând astfel un flux constant și termeni minimi de așteptare în stații pentru călători.
- În același timp un grafic clar de circulație nu doar pe durata cursei, dar și timpul de venire a transportului în fiecare stație, există doar pentru ruta nr. 7.
Stas Ghilețchi, expert:
„Dreptul la informare este de fapt unul din drepturile fundamentale care le are un consumator, în cazul dat pasagerii care utilizează transportul public. De aceea este extrem de important ca la fiecare stație de fapt să fie asigurat dimensiunea aceasta de transparență, iar acest lucru presupune că este afișată întreagă hartă a tuturor rutelor de transport, sunt marcate exact stațiile unde are loc îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, este indicat costul acestui serviciu, inclusiv și oferit graficul pe minute, pe ore, în funcție de care este structura oferită la nivel local. În cazul dat, autoritățile locale împreună cu operatorul de transport ar trebui să identifice care este modalitatea cea mai potrivită încât toți care utilizează și doresc să utilizeze aceste servicii să poată să cunoască toate aceste detalii, despre cât de des circulă transportul, care sunt rutele care sunt acoperite.
Eventualele pedepse cumva sau penalități care ar putea apărea, evident că depind foarte mult de contractul care a fost stabilit între APL și operatorul de transport, există un angajament contractual care iată stipulează exact care sunt obligațiile operatorului de transport, care sunt drepturile și care sunt inclusiv responsabilitățile APL-urilor în organizarea transporturilor la nivel local. Deci toate aceste elemente în comun, abaterile de la obligațiile contractuale ar trebui să fie de asemenea stipulate la fel în contract, dar vreau să evidențiez cred că trei elemente care ar putea apărea atunci când aceste devieri contractuale ar putea să fie identificate, deci ar putea să fie :
- Penalitățile contractuale- în cazul în care autoritatea publică fie oferă o anumită subvenție sau sunt prevăzute anumite facilități fiscale pentru acel operator de transport, acestea ar putea să fie suspendate, în cazul în care operatorul a încălcat anumite reguli care au fost stabilite. În contract ar putea să existe anumite penalități pentru nerespectarea graficului, atunci la fel acest lucru înseamnă că există anumite plăți sau penalități financiare care cad asupra operatorului de transport.
- Al doilea nivel ar putea să fie suspendat temporar autorizația operatorului de transport în cazul în care există aceste încălcări și atunci autoritatea publică ar putea să intervină și temporar să suspende dreptul operatorului de a presta aceste servicii în raza unității teritoriale administrative.
- Al treilea nivel, dacă există în urma verificării și monitorizării aceste abateri sunt constante și se repetă în timp, atunci evident că ar putea să fie inclusiv și reziliat contractul în întregime contractul dintre APL și operatorul de transport care prestează acest serviciu într-o anumită localitate.”
O altă problemă, mai mult economică, este faptul că nu toți șoferii oferă bilete de călătorie. În mun. Cahul călătoriile se achită sau cash sau călătorii pot perfecta un circulator lunar, la un preț fix. Metode alternative de achitare nu există. Faptul că nu se oferă bilete de călătorie crează probleme fiscale pe de o parte, iar pe de altă parte, spun experții, poate duce la imposibilitatea de a apăra drepturile consumatorului în caz de necesitate.
Gheorghe Furman, administrator S.A.PAT 8:
„Cum se efectuează achitarea a pasagerilor, da, șoferul la, când se urcă, în autobus se urcă pasagerul, a achitat unde este cash, care are circulator, și după ce s-a finisat un cerc, adică șoferul, este borderoul special, unde notează toate, câte bilete au fost vândute. Da, ar fi bine să li se ofere la toți, ar fi bine ca fiecare să-l ia, dar majoritatea nici nu se uită la biletul cela, stau aruncate pe jos prin autobus, care nici nu-l iau deloc. Ar fi bine să scăpăm de problema asta de achitările cash, dar iarăși ne oprim tot la aceeași prin telefon, prin card, dar ca să implementăm sistema dată este nevoie de surse adăugătoare financiare.”
Stas Ghilețchi, expert:
„Biletul de călătorie este de fapt dovada că tu ca și pasager ai călătorit și ai utilizat acest serviciu. În lipsa acestui document evident că va fi mult mai dificil să demonstrezi că anumite drepturile au fost încălcate în cazul încape nu poți să oferi această dovadă că acest serviciu a fost utilizat de către tine. Aș cum am mai menționat, biletul de călătorie este recepționat atunci când un pasager achită pentru acest serviciu. Pentru cetățean asta este un element de siguranță că petiția sau plângerea sa va fi examinată. Același lucru se întâmplă și cu oricare produs, dacă vrem să returnăm un anumit produs sau vrem să fie înlocuit întotdeauna va trebui să oferim dovada bonului fiscal. Deci bonul fiscal este de fapt acel document care justifică și oferă aceste drepturi extinse pentru fiecare cetățean. ”
Nicolae Dandiș, primarul municipiului Cahul:
„Este important să înțelegem lucrul acesta că depinde foarte mult de forma juridică și de modul în care este gestionat serviciul. Acum modul de achitare cu cardul sau numerar, bineînțeles că eu cred că trebuie să existe toate opțiunile la îndemâna cetățenilor, nu toată lumea vrea sau poate să plătească prin transfer sau cu cardul. Eu înțeleg tendința aceasta de digitalizare. După părerea mea, ar trebui să existe toate instrumentele valabile, nu sunt de acord doar cu o opțiune sau cu alta. Este important să menționăm iarăși un moment, ce ține de activitatea economică a agentului economic, în cazul dat a operatorului, când există, dacă ar fi o întreprindere municipală vorbim despre alte momente, bineînțeles, în cazul acestui operator, sunt alte instituții care trebuie să verifice corectitudinea sau partea ce ține de fiscalitate, contabilitate. Pentru noi, raportul nostru pe care îl are municipalitatea, și este important ca populația să cunoască, noi totuși subvenționăm o parte din acest serviciu, și este important ca oamenii să înțeleagă că municipalitatea contribuie pentru ca oamenii beneficiază sau folosesc transportul public pentru abonamente, în special pentru elevi, pentru persoanele în vârstă, compensăm practic partea de 2 lei din tariful acesta de 5 lei, în alt oraș care este 6 lei de exemplu, și partea cu subvenții este mult mai mică și spuneamă că suprafața e în jumătate, sunt alți indicatori, dar ca și tendință vreau să vă spun că peste 1 milion de lei, noi subvenționăm anual din bugetul local pentru a compensa diferențele dintre aceste prețuri de abonament. Ca să înțelegeți, spuneam despre sumă, deci noi avem astăzi aproape 200 și ceva de abonamente lunar care sunt făcute de persoanele, categorii care beneficiază de această diferență. În cazul în care ar fi o întreprindere municipală, cu siguranță ar fi vorba despre alte pârghii, dar eu vreau să le comunic tuturor celor care cred că un serviciu public înseamnă doar confort, înseamnă confortul și toate investițiile, înseamnă cheltuieli de mentenanță, inclusiv discuția asupra tarifului. Deci astăzi, fără exagerare spun, dincolo de problemele de respectarea graficului, spuneam, de alte momente, deci astăzi noi avem acest servicu, este funcțional, prețul este suportabil pentru cei care în general în folosesc și noi suntem de acord și am discutat împreună cu antreprenorul, chiar mai multe momente, avem persoane cu dizabilități, avem veterani, de asemenea toate aceste persoane beneficiază de aceste facilități, deci practic, hai să spun așa, povara fie din punct de vedere legal sau din punct de vedere al contribuției al bugetului local este important...”
Cetățenii, ca și în cazul procurării bunurilor și serviciilor pot revendica încălcarea drepturilor consumatorului și în cazul serviciilor de transport de pasageri.
Stas Ghilețchi, expert:
„Există mai multe niveluri instituționale care asigură protejarea drepturilor consumatorului pentru pasageri. Dacă un cetățean sau un pasager consideră că i-au fost lezate anumite drepturi la procurarea serviciilor de transport, atunci primul pas, acest cetățean trebuie să depună o plângere, o petiție la compania care i-a prestat acest serviciu. Acest lucru înseamnă să fie documentat totul, adică să fie depusă o plângere fie în format electronic, fie în format fizic, anume la compania care i-a prestat serviciul. Următorul pas, dacă cetățeanul consideră că această răspundere a operatorului nu l-a satisfăcut sau nu i-a rezolvat problema care a fost semnalată inițial în acea plângere, cetățeanul are dreptul să se adreseze la autoritățile publice locale care de fapt a oferit autorizație de transport acelui operator și conform legii privind protecția consumatorului, aceste servicii care sunt autorizate la nivel local, fie că vorbim de servicii comunale, iar în cazul nostru vorbim de serviciile de transport, sunt în gestiunea autorităților locale. Ei eu aprobat programul, au aprobat tarifele care sunt percepute de la cetățeni, și în acest sens ei au responsabilitatea să monitorizeze periodic modul în care companiile care au fost autorizate și au primit acest drept de a oferi servicii de transport să fie monitorizate, iar în cazul în care sunt anumite încălcări a acelui contract, atunci ar putea să intervină și anumite penalități.
De aceea în primul rând cetățeanul se adresează operatorului de transport, în al doilea rând dacă nu e mulțumit de răspunsul operatorului de transport, poate să se adreseze la autoritățile publice locale. În cazul în care răspunsul de la autoritatea publică locală la fel nu satisface sau nu rezolvă problema oferită, cetățeanul are dreptul să scrie o petiție sau o plângere Agenției Naționale de Transport Auto care are această responsabilitate de a supraveghea respectarea legislației în domeniul transportului și nu în ultimul rând, orice cetățean are dreptul să se adreseze în instanțele de judecată atunci celelalte căi cumva au fost epuizate iar pentru a-și obține dreptatea ar putea să se ducă în instanță pentru a-și apăra drepturile. ”
Gheorghe Furman, administrator S.A.PAT 8:
„Plângeri din partea pasagerilor, a călătorilor sunt. Întârzierea, nu vin la timp, nerespectarea graficului de lucru, comportamentul șoferului cu pasagerul, dar..purtăm discuții cu șoferii, ne limităm, îi avertizăm, avertizarea merge din ce pricină, că lipsa de cadre.”
Elena Danu, specialist principal Serviciul Informare și comunicare cu mass-media ANTA:
„Referitor la serviciile de transport public urban, în cazul municipiului Cahul, competența de organizare, gestionare și monitorizare a acestora revine autorităților administrației publice locale, care sunt responsabile de asigurarea calității serviciilor prestate. Totodată, examinarea petițiilor ce țin exclusiv de încălcarea drepturilor consumatorilor este de competența Inspectoratului de Stat pentru Supravegherea Produselor Nealimentare și Protecția Consumatorilor.”
Nicolae Dandiș, primarul municipiului Cahul:
„În fiecare rută, așa încât să inclusiv să discutăm și configurația rutelor din perspectiva planului de mobilitate urbană pe care îl avem aporbat, dar și ținând cont de consultările publice, toate sugestiile care vor veni, să vedem inclusiv din perspectiva suportabilității cetățenilor partea de tarife și bineînțeles extinderea, pentru că, astăzi în localitate rutele, sigur ar trebui un pic extinse, poate unele diversificate, modul cum sunt desenate ele pe harta municipiului. Deci toate acestea, spuneam încă o dată, sunt deja în lucru, un caiet de sarcini, pentru un contract, va fi o procedură de licitație pentru a face acest studiu. Ulterior vom spune și costurile. Rămânem în permanentă discuție cu antreprenorul, să-și îmbunătățească activitaea cumva economică a lui. Spuneam încă o dată, nu ține de competența noastră, noi avem această formulă prin care, în baza evidenței stricte, toate abonamentele care se fac sunt compensate de către municipalitate, și îi îndemn și pe această cale, pe elevi, pensionari, care se încadrează în categoriile care pot beneficia, să-și facă acest abonament, și cu siguranță este mai bine să circule cu 3 decât cu 5 lei și atunci nu mai este nici întrebarea legat de a merge cu cash în fiecare zi. Aici este abonamnetul, respectiv poți să beneficiezi de acest serviciu, dar și ar putea să fie mai ușor partea de monitorizat și mijloacele financiare. Nu este nevoie de abordat doar dintr-un aspect, este nevoie de abordat ca sistem, iar acest siste, costă o investiție foarte mare, și această investiție trebuie să fie ssusstenabilă. Pentru mine este important să asigur calitatea, să funcționeze acest serviciu și în ultimul aspect este, poate că nu toată lumea este de acord, dar și prețul. Unii vor spune da, noi suntem de acord să plătim mai mult, dar să fie calitate, dar sunt convins că pentru mulți oameni contează și prețul, iar acest preț trebuie să fie acoperit din ceva și atunci vom discuta în ce măsură putem să, la momentul când vom prezenta costul investiției, cu siguranță vom prezenta public costurile necesare, funcționalitatea sistemului, inclusiv am pregătit o parte, un draft de documente ce ține de statutul juridic a unui astfel de operator, de o regie de transport…”
Gheorghe Furman, administrator S.A.PAT 8:
„Cu ce probleme ne confruntăm la momentul dat? Este motorina, scumpă, mai ales care la ziua de azi, piesele ca să putem să achiziționăm vreo unitate de transport nouă, trebuiesc sume foarte costisitoare, enorm de mari, care la momentul dat, făcând calcul ce cei ce s-a transportat pasagerii, să fie cheltuielile, motorină, piesel, salariile angajaților, nici nu mai rămâne practic nimic pentru dezvoltarea parcului de transport a pasagerilor. Fluxul foarte mic a călătorilor în orașul Cahul. Câțiva ani în urmă, era norma, erau și mai multe unități de transport, chiar pe același itinerariu, erau de exemplu șapte,opt mașini, la momentul dat la noi s-au micșorat. Pricina principală este că a scăzut fluxul de călători.”
Sergiu Rența, consilier municipal Cahul:
„Cel mai important acum la moment este de a stabili orarul la 10-15 minute, de a interveni acolo și cu transportatorii de a înnoi parcul de autobuze și de ce nu să ajungem la nivelul, eu știu, Ungheniului, că am văzut că au luat-o foarte mult înainte și au dezvoltat un parc destul de impunător cu autobuze noi, electrice o parte, și avem și la nordul Moldovei, orașul Edineț, un transport destul de bun, electric, așa cum am văzut și prin vecinătate, deci la frații noștri de peste Prut, la Galați și eu cred că aici ar trebui de intervenit. Sunt lucruri bune în care vârâm noi milioane, în clădiri și așa mai departe, dar ar fi mai bine să dezvoltăm acele trasee principale, de pildă, îl avem Ștefan cel Mare,Prospectul Republicii, acolo unde într-adevăr fluxul este mare, și ar trebui să intervină chiar și scriam, întreprinderea asta a noastră municipală de transport și regie, că până la urmă asta ar da un imbold și oamenii ne-ar mulțumi pentru beneficiile care le vor avea.”
Gheorghe Furman, administrator S.A.PAT 8:
„Lipsa de cadre, care cel mai grav la ziuadeazi. Majoritatea sunt atrași peste hotarele Republicii Moldova, în diferite țări, acolo locurile de muncă sunt mai atractive,salariul și asta tot e o problemă majoră pentru activitatea noastră.”
EXPERIENȚA MUN. UNGHENI
Pe 1 martie, în mun. Ungheni a fost inaugurată noua rețea de transport public, compus din 18 vehicule: 14 microbuze și 4 autobuze, achiziționate la sfârșitul anului 2025. Pe lângă faptul că gestionarea sectorului aparține indirect municipalității, din circulație sunt scoși banii cash ca și metodă de plată pentru serviciu. Locuitorii au la dispoziție mai multe modalități de plată: cardul de transport reîncărcabil, aplicația mobilă „euungheni-transport”, portalul www.eungheni-transport.md, cardul bancar sau SMS la numărul 7007.
Valoarea totală a investiției se ridică la 24 milioane de lei, bani oferiți de Guvernul Republicii Moldova, prin Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale și Agenția de Dezvoltare Regională Centru, cu finanțare din Fondul Național pentru Dezvoltare Regională și Locală, dar și contribuția autorităților locale.
