Pe șantier, accentul rămâne pus pe adaptarea infrastructurii la standarde care să permită operarea eficientă în condiții de siguranță. Montarea ecartamentului european este descrisă de responsabili drept un element-cheie al proiectului, menit să creeze premisele pentru o integrare mai rapidă în rețeaua feroviară europeană și pentru reluarea transportului de pasageri și marfă în regiune.
Vizita vicepremierului a avut și o componentă practică: acesta a cerut actualizări despre ritmul zilnic al lucrărilor, capacitatea echipelor din teren și modul în care sunt respectate etapele tehnice de execuție.
Lucrările de reabilitare de la stația Prut-2, de pe tronsonul feroviar Cantemir–Fălciu, au intrat în etapa finală, iar autoritățile anunță progrese vizibile în pregătirea infrastructurii pentru reluarea circulației trenurilor. Aflat într-o vizită de lucru în sudul țării, vicepremierul Vladimir Bolea a verificat la fața locului stadiul lucrărilor și a discutat cu echipele implicate în proiect.
Potrivit informațiilor prezentate în teren, până în acest moment au fost reparați și complet restaurați aproximativ 4 kilometri de cale ferată combinată, iar testarea tehnică a sectorului a confirmat starea bună a infrastructurii și funcționalitatea acesteia. În paralel, specialiștii continuă lucrările de montare a ecartamentului european, un pas considerat crucial pentru conectarea sistemului feroviar moldovenesc la rețeaua europeană și pentru creșterea capacității de transport pe coridoarele transfrontaliere.
În aceeași deplasare, oficialul a inspectat și lucrările de pe tronsonul Văleni–Cahul, unde se raportează un avans important la capitolul infrastructură de protecție și consolidare.
Conform datelor comunicate pe șantier, până în prezent au fost:
- forate 920 de găuri, la adâncimi de până la 25 de metri;
- turnate aproximativ 8.000 de tone de beton, pentru formarea piloților de susținere.
Acești piloți au rolul de a consolida malul râului Prut și de a proteja infrastructura feroviară împotriva riscurilor naturale, precum alunecări de teren, eroziune sau efectele viiturilor. Inginerii implicați în proiect susțin că intervențiile urmăresc nu doar refacerea liniilor, ci și crearea unei baze de siguranță pe termen lung, în special în zonele vulnerabile.
Etapele următoare ale lucrărilor vizează consolidarea suplimentară a malului și stabilizarea versantului, înainte de intrarea în faza finală — montarea și instalarea suprastructurii căii ferate. Această ultimă componentă este considerată decisivă pentru punerea în funcțiune a sectorului în condiții de exploatare sigură.
